Pemilihan Bahan untuk Penutup Injap Ketua Silinder Motosikal dan Plat Transmisi

Bentuk penutup injap kepala silinder motosikal umumnya rumit, dan ia juga memerlukan rintangan haus, pemindahan haba yang baik dan prestasi geseran yang ideal. Ia biasanya dilemparkan dari besi tuang kelabu (nota: keluli karbon rendah tidak boleh digunakan dan bukannya besi tuang, kerana permukaan keluli karbon rendah mudah menyebabkan calar). Struktur metallographicnya adalah struktur mutiara dan kekerasan ialah HB170 ~ 227. Untuk meningkatkan kekakuan mekanikal, sedikit elemen aloi (seperti nikel, aloi besi-Mangan, dan lain-lain) boleh ditambah.

Di samping menanggung tork enjin, aksesori kenderaan di klac spring diafragma juga bergantung pada keanjalannya untuk memisahkan plat tekanan. Menggunakan aksesori kenderaan untuk memisahkan plat tekanan adalah lebih mudah dalam reka bentuk struktur klac, tetapi keadaan daya aksesori kenderaan adalah kompleks dan beban aksesori kenderaan adalah serius, jadi ia mesti diperiksa dengan teliti untuk kekuatan.

Perlindungan injap kepala silinder motosikal didorong dengan menyambungkan aksesori kenderaan dan penutup klac. Menurut keperluan fungsi aksesori kenderaan, satu hujung ditetapkan pada plat tekanan dengan rivet, dan hujung yang lain disambungkan ke penutup klac dengan rivet. Mereka diatur secara tangen di sepanjang lilitan, dan secara amnya terdiri daripada 3 hingga 4 set paddles elastik. Ketebalan dayung biasanya 1 hingga 1.2 mm, memastikan bahawa ia mempunyai keanjalan paksi yang mencukupi untuk menjadikan plat tekanan mudah dipisahkan, dan kekuatan yang mencukupi untuk mencegah lenturan, ketegangan dan mampatan dan pecah.

Apabila mengatur aksesori kenderaan, perlu diperhatikan bahawa dalam keadaan biasa (iaitu, enjin mengeluarkan tork ke arah positif), aksesori kenderaan harus tertakluk kepada ketegangan, tetapi apabila roda memacu enjin, aksesori kenderaan akan dikenakan mampatan. Pada masa ini, berhati -hati tentang kestabilan batang tekanan apabila ia berada di bawah mampatan.