Periksa sama ada batang motosikal yang diganti adalah aksesori tulen

Semak integriti pembungkusan produk, sama ada tanda anti-pemalsuan dan tanda pembungkusan selaras dengan tanda pada batang motosikal, dan sama ada model produk selaras dengan kandungan sijil. Sebelum mengangkat kenderaan, penutup minyak brek harus dibuka terlebih dahulu, dan skru tayar harus dilonggarkan secara menyerong.

Sekiranya bicu mudah digunakan untuk sokongan, bicu harus disokong dan roda batang motosikal yang tidak diganti harus diperkuat. Keluarkan tayar, lepaskan skru pengikat badan pengapit, dan periksa skru dan rod panduan gelongsor pengapit, keluarkan lumpur dan minyak pada mereka, dan gunakan minyak pelincir untuk penyelenggaraan.

Keluarkan batang motosikal lama dan periksa memakai cakera brek untuk melihat jika terdapat alur. Haus yang teruk (3mm dalam satu sisi) harus diganti dengan cakera brek baru, dan kitarannya adalah 80,000-120,000 kilometer, jika tidak, ia akan mempercepatkan memakai batang motosikal yang baru diganti, dan arahnya akan goncang semasa brek, dan Kekuatan brek akan terlalu kecil. Perlu diingat bahawa: Apabila memasang batang motosikal baru, bahagian dalam dan luar harus dibezakan, dan permukaan geseran batang motosikal harus menghadapi cakera brek supaya cakera sesuai dengan betul. Pasang aksesori dan ketatkan badan caliper.

Sebelum mengetatkan badan caliper, gunakan alat (atau alat khas) untuk menolak palam pada caliper kembali ke kedudukannya untuk memudahkan pemasangan caliper di tempatnya. Sekiranya anda perlu menggantikan batang motosikal pada brek dram, disyorkan untuk pergi ke kedai pembaikan profesional dan meminta profesional untuk beroperasi untuk mengelakkan kesilapan.

Selepas memasang brek, tayar perlu ditetapkan semula. Apabila memasang skru tayar, ketatkan mereka secara menyerong, yang bermanfaat untuk melindungi hab tayar dan brek. Pada masa yang sama, periksa sama ada memakai tapak dan tepi adalah normal. Adalah lebih baik untuk menggantikan dan menggunakan roda kiri dan kanan secara teratur, yang akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatan tayar.

Akhirnya, cecair brek perlu diperiksa. Cecair brek harus diganti dan ditambah secara teratur, dan jenama cecair brek yang digunakan harus konsisten dengan jenama cecair brek asal. Ini akan membantu mengeluarkan enapcemar dan kotoran di garisan brek dan menjadikan brek lebih sensitif. Jika jenama cecair brek yang berbeza bercampur, perubahan kimia akan berlaku, menyebabkan enapcemar dan garam bukan organik disimpan dalam sistem brek. Dari masa ke masa, ini akan menyumbat paip dan menyebabkan kegagalan brek, dengan akibat yang tidak dapat dibayangkan.