Please Leave Us A Message
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Brek mempunyai fenomena ini yang boleh menyebabkan kemalangan pada bila -bila masa
Orang sering bertanya berapa kerap masa yang paling sesuai untuk menggantikan batang motosikal. Ini adalah soalan yang sukar untuk dijawab. Di samping menjalankan jarak jauh dan menjimatkan brek, perkara yang paling penting ialah sama ada gaya memandu sesuai, seperti jumlah pendahuluan memandu. Sekiranya anda dapat menguasai dengan baik, anda akan mendapati bahawa anda tidak perlu melangkah ke brek sama sekali dalam banyak kes. Secara umumnya, tidak ada masalah untuk menggunakan batang motosikal selama 100,000 kilometer. Jika ia digunakan dengan baik, ia juga boleh mencapai 150,000 kilomete
Jangan meremehkan rantai motosikal yang lebih rendah, ia boleh membunuh anda pada waktu kritikal
Rantaian motosikal merujuk kepada bahan geseran yang ditetapkan pada drum brek atau cakera brek yang berputar dengan roda. Walaupun saiznya kecil, ia berkaitan dengan keselamatan kenderaan dan penumpang di atas kenderaan. Menurut statistik 2016 dari Biro Pengurusan Lalu Lintas Kementerian Keselamatan Awam, 30% daripada kemalangan lalu lintas yang berlaku di negara ini setiap tahun disebabkan oleh "kegagalan brek". Oleh itu, adalah perlu un
Memahami prestasi rantai motosikal
Kualiti rantaian motosikal secara langsung berkaitan dengan kebolehpercayaan brek kenderaan. Sebagai tambahan kepada keselamatan 100%, pemilik kereta juga mengharapkan keselesaan, responsif, tanpa kebiasaan dan kelancaran pada setiap masa. Untuk rantaian motosikal, perkara yang paling penting ialah pilihan bahan geseran, yang pada dasarnya menentukan prestasi brek rantai motosikal. Bahan geseran boleh dibahagikan kepada empat jenis berdasarkan bahan asas: asbestos, jenis NAO, separa logam dan serat khas. Pada tahun 1999, negara saya mengharamkan penggunaan asbestos dalam rantaian motosikal.
Apakah pemeriksaan rantaian motosikal?
Clearance Check Clearance: Gunakan jari tengah dan indeks anda untuk memegang perlahan -lahan dan menghidupkan cengkaman rantai motosikal untuk memeriksa dan menyesuaikan pelepasannya. Perjalanan akhir cengkaman hendaklah 15mm-20mm, dan akarnya harus kira-kira 3mm. Pelepasan rantaian motosikal model yang berbeza adalah berbeza, dan harus diselaraskan mengikut keperluan manual. Pengalaman telah menunjukkan bahawa perlu ada perjalanan minimum 1 mm pada akhir cengkaman. Jika jurang rantai motosikal terlalu besar, pemisahan tidak akan lengkap; Sekiranya jurang terlalu kecil, ia akan menyebabkan
Khususnya mengenai penyesuaian penyerap kejutan motosikal
Pelarasan stroke Pengendalian Penyerap Kejutan Motosikal: Jika strok akhir penyerap kejutan motosikal tidak memenuhi keperluan, melonggarkan kacang kunci pada akar pemegang, dan putar kacang penyesuaian kiri dan kanan untuk membuat strok akhir daripada pemegang menjadi 15mm-20mm. Jika anda menukar kabel, anda harus memberi perhatian kepada arah kabel yang berbeza untuk pelbagai model. Selepas memasangnya, anda mesti menghidupkan tongkat ke kiri dan kanan untuk menyesuaikan strok bebas pemegangnya.
Beberapa perkara yang dihadapi oleh penyerap kejutan motosikal
Pada masa kini, anjakan semakin besar dan lebih besar, dan brek sangat penting. Apakah sebab -sebab beberapa gejala yang muncul dalam kehidupan seharian? Berikut ini secara ringkas menyenaraikan beberapa mata. 1. Penyerap kejutan motosikal baru Penyerap kejutan motosikal yang baru diganti memerlukan tempoh masa untuk berjalan. Selepas tempoh masa, kesan brek akan lebih baik. 2. Setelah
Pengenalan ringkas kepada pengetahuan asas penyerap kejutan motosikal
Penyerap kejutan motosikal biasanya terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat dan penyerap kejutan motosikal. Plat keluli mesti dicat untuk mencegah karat, dan pelacak suhu relau SMT-4 digunakan untuk mengesan pengagihan suhu semasa proses lukisan. untuk memastikan kualiti. Lapisan penebat haba terdiri daripada bahan -bahan yang tidak melakukan haba, dan tujuannya adalah penebat haba. Penyerap kejutan motosikal terdiri daripada aksesori kenderaan dan pelekat. Apabila brek, mereka diperah pada cakera brek atau drum brek untuk menjana geseran, untuk mencapai tujuan penurunan kende
Perkara yang gagal dalam aksesori kenderaan semasa membeli penutup injap kepala silinder motosikal
Terdapat aksesori kenderaan yang ditetapkan pada kotak pembungkusan produk. Nilai yang lebih tinggi menunjukkan bahawa tindak balas brek penutup injap kepala silinder motosikal lebih sensitif, dan nilai yang lebih rendah menunjukkan bahawa tindak balas brek penutup injap kepala silinder motosikal agak lambat. Umumnya, lebih baik memilih penutup injap kepala silinder motosikal dengan aksesori kenderaan yang ditentukan antara 0.38 dan 0.42.
Pertandingan penutup injap kepala silinder motosikal adalah kualiti dan bukannya harga
Bagaimana untuk memenangi kepercayaan pelanggan dan bagaimana untuk mengekalkan pelanggan adalah isu -isu yang mesti dipertimbangkan oleh setiap injap kepala silinder motosikal yang mesti dipertimbangkan. Memandangkan semakin banyak pembuat injap kepala silinder motosikal bersaing untuk masuk, persaingan dalam industri penutup injap kepala silinder motosikal semakin meningkat. Persaingan bersama antara pengeluar injap kepala silinder motosikal mempunyai kelebihan dan kekurangan. Di satu pihak, ia menggalakkan penyelidikan dan pembangunan bebas dan inovasi pengeluar, terus meningkatkan penut
Perlindungan injap kepala silinder motosikal adalah bahagian yang sangat diperlukan dari sistem brek. Kesan brek brek mempunyai hubungan tertentu dengan penutup injap kepala silinder motosikal. Terdapat juga banyak klasifikasi penutup injap kepala silinder motosikal, seperti lembaran logam rendah, lembaran separuh logam, lembaran seramik, dan lain-lain. Lembaran ini sesuai dengan model yang berbeza. Umumnya, lembaran logam digunakan pada kereta dengan anjakan yang agak besar, dan lembaran seramik biasanya digunakan pada kereta dengan anjakan yang agak kecil. , Penutup injap kepala silinder
Bunyi yang tidak normal dari kesalahan biasa tuas brek motosikal
1. calipers Tuas brek motosikal dipasang pada caliper brek. Sekiranya caliper mempunyai komponen longgar, kereta api panduan berkarat, pin panduan tidak dilincirkan, dan lain -lain, ia boleh menyebabkan bunyi yang tidak normal. Komponen longgar: Akan ada getaran semasa proses brek, dan getaran akan menyebabkan getaran bahagian lain. Jika komponen longgar, ia akan menyebabkan resonans komponen caliper
Ajar beberapa kaedah penyelenggaraan tuas brek motosikal
1. Elakkan brek secara tiba -tiba Braking kecemasan akan menyebabkan banyak kerosakan pada tuil brek motosikal, jadi anda perlu memberi perhatian kepada brek perlahan semasa memandu, atau menggunakan brek titik untuk brek, supaya memakai tuas brek motosikal agak kecil. 2. Kurangkan kekerapan brek Apabila memandu secara normal, mengembangkan tabiat yang baik untuk mengurangkan brek, iaitu, and
Pengetahuan asas mengenai tuas brek motosikal
1. Fungsi dan ciri -ciri tuas brek motosikal ① Fungsi Seperti gandingan, tuas brek motosikal digunakan terutamanya untuk sambungan antara aci dan aci untuk menghantar daya dan gerakan. ② Perbezaan Ia boleh terlibat atau dilepaskan pada bila -bila masa semasa operasi atau tempat letak kereta mesin, dan ia cepat dan boleh dipercayai untuk mencapai kawalan sekejap sistem penghantaran untu
Mengajar anda bagaimana untuk menilai sama ada fender motosikal harus diganti?
Ia adalah bahagian keselamatan yang paling kritikal dari motosikal. Fender motosikal memainkan peranan penting dalam kesan brek, jadi fender motosikal yang baik adalah pelindung orang dan motosikal. Ramai orang tidak tahu kapan untuk menukar fender motosikal. Mereka mengatakan bahawa mereka boleh diganti setiap 30,000 kilometer mengikut manual penyelenggaraan. Malah, ini tidak sepenuhnya tepat, kerana keadaan memandu semua orang berbeza dan
Adakah anda tahu jenis fender motosikal yang anda beli?
Prinsip kerja brek adalah terutamanya dari geseran. Menggunakan geseran di antara fender motosikal dan cakera brek (dram) dan geseran antara tayar dan tanah, tenaga kinetik kenderaan ditukar menjadi tenaga haba selepas geseran, dan kereta dihentikan. Sistem brek yang baik dan efisien mesti dapat menyediakan daya brek yang stabil, mencukupi dan terkawal, dan mempunyai penghantaran hidraulik yang baik dan keupayaan pelesapan haba, untuk memastikan daya yang dikenakan oleh pemandu dari pedal brek dapat ditularkan sepenuhnya dan berkesan sepenuhnya dan berkesan kepada silinder induk dan setiap
Adakah anda tahu struktur dan prinsip kerja fender motosikal?
Fender motosikal boleh digunakan pada roda depan serta roda belakang. Fender Motosikal mempunyai lebih banyak komponen daripada brek cakera, dan komponen asas mereka terutamanya termasuk plat bawah, silinder roda brek, musim bunga kembali, musim bunga had, pengawal selia, kasut brek, drum brek, dll. Fender motosikal dibahagikan kepada jenis kuku kolar dua, jenis kuku dua hamba, dan jenis kuku kolar. Brek roda drum biasanya digunakan pada kenderaan besar, dan kebanyakannya adalah brek dibantu udara, dan terdapat juga brek dibantu vakum. Sekarang kereta adalah semua brek cakera, terdapa
Apakah prinsip kerja teras Core Throttle Motorcycle?
Unsur berputar dalam pasangan geseran di teras teras pendikit motosikal adalah cakera logam yang berfungsi pada muka akhir, yang dipanggil cakera brek. Unsur -unsur geseran mengepung cakera brek dari kedua -dua belah pihak untuk menghasilkan brek. Terdapat pelbagai bentuk struktur unsur penetapan, dan teras teras pendikit motosikal secara amnya dibahagikan kepada dua jenis: jenis plat pengapit dan jenis plat penuh. Apabila teras brek teras
Klasifikasi dan pembaikan teras pendikit motosikal
Cakera brek pepejal digunakan dalam kereta yang lebih kecil yang memerlukan kuasa berhenti kurang. Cakera brek ventilasi dalaman digunakan dalam kenderaan mewah. Apabila cakera bertukar, saluran udara di dalam membuat kesan kipas yang menyejukkannya lebih cepat daripada cakera pepejal. Core Throttle Motorcycle mengungguli brek dram dari segi rintangan pudar, sensitiviti dan penyelenggaraan. Terutamanya apabila beban tinggi, rintangan suhu
Pengetahuan, penyelenggaraan dan pemeriksaan pengetahuan mengenai teras teras pendikit motosikal
Inti teras pendikit motosikal boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut medium penyejukan. Satu disejukkan oleh minyak, yang dipanggil teras pendikit motosikal basah. Minyak penyejuk tidak melindungi plat geseran, tetapi menjadikan penghantaran kuasa licin dan lembut. , yang mempunyai kelebihan hayat perkhidmatan yang panjang dan secara amnya tidak akan gagal, melainkan jika ia melanggar peraturan operasi dan sering membuat teras teras pendikit motosikal dalam keadaan separuh klac. Jenis lain menggunakan udara untuk menyejukkan teras pendikit motosikal, yang dipanggil teras pendikit motos
Bagaimanakah karburetor motosikal diselaraskan?
Penyelenggaraan Slip Carburetor Motosikal: Kemerosotan karburetor motosikal terutamanya disebabkan oleh pelepasan yang tidak mencukupi bagi pemegang karburetor motosikal. Sekiranya jurang cengkaman yang betul terlalu kecil atau tidak ada jurang sama sekali, karburetor motosikal sentiasa dalam keadaan separuh klac, dan hasilnya tidak dapat dielakkan menyebabkan karburetor motosikal tergelincir. Anda boleh melonggarkan kacang kunci pada akar pemegang lawan jam, dan kemudian putar kacang pelarasan kiri dan kanan sehingga jurang sesuai. Sekiranya nilai standard jurang masih belum dicapai selepa
Apa yang menentukan prestasi suhu tinggi karburetor motosikal?
Hari ini, mari kita bincangkan sesuatu yang mendalam: rintangan haba karburetor motosikal. Bagi kebanyakan bahagian, rintangan haba ditentukan oleh bahan pembuatan, dan karburetor motosikal tidak terkecuali. Karburetor motosikal awal diperbuat daripada asbestos, yang mempunyai rintangan haba yang kuat dan kestabilan yang sangat baik. Walau bagaimanapun, aksesori pendikit akan menghasilkan habuk yang serius merosakkan sistem pern
Adakah anda tahu beberapa deria umum untuk penggunaan karburetor motosikal yang selamat?
1. Mengapa terdapat alur pada beberapa cakera? Adakah kerana karburetor motosikal sangat sukar? Terdapat piawaian kebangsaan untuk kekerasan karburetor motosikal, yang pada dasarnya antara 35 dan 70 kekerasan pantai. Kekerasan ini bukan penyebab utama pakaian pada cakera brek anda. Ejen pengisaran dalam karburetor motosikal adalah komponen utama cakera memakai. Kelembutan dan kekerasan karburetor motosikal bukanlah penyebab pakaian yang serius, pelakunya adalah agen pengisaran kos rendah.
Bercakap mengenai pengetahuan akal sehat mengenai talian brek motosikal
Sekarang terdapat terlalu banyak jenama kabel brek motosikal, ini adalah ayat yang sangat kerap didengar di pasaran. Anda tidak kekurangan produk, apa yang anda kekurangan adalah keupayaan untuk mengenal pasti produk. Ini adalah ayat yang sering saya meratapi. Terutama sebagai pengilang kabel brek motosikal yang telah berkembang dan dihasilkan selama bertahun -tahun, kami sentiasa menjawab dengan sabar apabila berhadapan
Rasa umum talian brek motosikal yang anda tidak tahu
1. Mengapa terdapat alur pada beberapa cakera? Adakah kerana garis brek motosikal sangat sukar? Terdapat piawaian kebangsaan untuk kekerasan garis brek motosikal, yang pada dasarnya antara 35 dan 70 kekerasan pantai. Kekerasan ini bukan punca utama memakai komponen brek anda. Ejen yang semakin meningkat di garisan brek motosikal adalah komponen utama cakera pakai. Garis brek motosikal yang lembut dan keras bukanlah penyebab pakaian cakera yang teruk, penyebabnya adalah abrasif kos rendah.
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.
Fill in more information so that we can get in touch with you faster
Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.